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商业呼声促进运输资金改革

当过境使徒需要更多资金用于TransLink时,这并不奇怪。但是,改变运输资金的呼声现在来自一个不同寻常的角落-商业团体通常更关注卡车是否可以有效地运输货物。他们担心大温哥华市长和关于如何为TransLink提供资金的省份可能会阻止多年来的公交扩张计划甚至减少现有的服务,堵塞公路上的汽车通勤者可以更有效地乘坐公共汽车或铁路运输。似乎有一种感觉,如果你代表商业,你不在乎关于过境,BC卡车运输协会主席LouiseYako说道,这是错误的。BCTA是已经开始安静谈判的商业团体之一,希望找到TransLinks现金困境的解决方案。Yako指出,更安全的运输资金来源将使整个地区受益-她说,并且避免灾难。TransLink正面临着困境。我们有一个非常短的时间来尝试并提出一个适合大多数人的解决方案。将业务团队聚集在一起的组织者是大温哥华门户委员会的常务董事BobWilds,该委员会代表港口,机场帮助说服该省建造新的曼港大桥和其他门户项目项目的野外工作者同意,在地区人口和车辆交通不断攀升的情况下,过境服务不能萎缩。你不能期望解决这个问题。他说,没有看到困难和创新的方式,这个问题就没有了。也许我们需要道路收费。也许我们需要系统范围的收费。他指出,这些都是我们认为需要关注的事情。在该地区,港口相关的门户道路和基础设施上花费了数百美元。如果我们不能保持竞争力,那将是浪费,Wilds说,增加道路拥堵和高昂的汽油税可能很容易将集装箱运输带到竞争对手的港口。商业集团不想给TransLink一个空白支票进行扩张。他们认为,挑战的一部分是确定该地区合理产生的最大收入。对于TransLink来说,通过新的机制-然后收回支出需求以适应资金范围。每个人都希望除了我们可以产生的有限金额之外的一切,Wilds说。也许我们必须重新审视我们想要在这里拥有的想法。或者,他说,也许高级政府可以说服他们需要提供TransLink持续的运营资金,而不仅仅是一次性的资本成本分摊。这种情况可以做他说,基于MetroVancouvers作为加拿大亚太地区门户的关键角色。我不认为当地公民能够承受其全部冲击的原因,Wilds说。TransLink需要新的资金来源,因为其中最大的一个-天然气税收-已被证明是不可靠的,并且随着汽车效率的提高而产生的资金减少,更多的司机在大温哥华地区以外的地方填满并且运输使用量增加。更昂贵的燃料变得越来越多的人离开该地区购买它而这不是可持续的资金机制,Wilds说。也许我们必须有一个更好的方式让道路使用者支付他们的份额。房地产开发行业也进入了辩论。城市发展研究所首席执行官安妮麦克马林说,项目开发商越来越多地成为加拿大线近期项目后的强大运输信徒她说,TransLink需要一套新的资金选择,而不是一个过分依赖房产纳税人或车辆驾驶员的战略。在公交站点附近更多密度的土地使用规划必须与规划同时进行新线路,McMullin补充说。如果你把密度集中在公交线路上,你可以增加乘客数量并增加收入。商业利益的目标是在向TransLink,省和市长提出具体建议之前首先就关键原则达成一致。。

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